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1. Corresponderá al Ministerio de Fomento la tutela de la construcción y la explotación de las carreteras del Estado y como consecuencia de esto la competencia para preservar a las mismas y a sus zonas de protección de cualquier uso no facultado. La comportamiento administrativa se llevará a agarradera, en todo caso, mediante procedimiento contradictorio aunque corresponde al Tarea de Fomento dictar, en su caso, el acuerdo de paralización de obras o instalaciones o suspensión de usos no autorizados o que no se ajusten a las condiciones establecidas en las correspondientes autorizaciones, para cuya notificación podrá solicitar el auxilio de la fuerza pública.
Es por todo ello por lo que resulta necesario desempolvar la estatuto de Carreteras, procurando apoyar una cierta continuidad en su estructura y contenido pero con las modificaciones precisas para adecuar sus preceptos a lo que actualmente requiere la adecuada prestación del servicio sabido viario.
5. Corresponde al Ministerio de Fomento probar el cumplimiento de los requisitos que habrán de cumplir las zonas de aparcamiento que presten servicio con los requisitos de seguridad, de información al adjudicatario y otros similares, establecidos en la reglamento nacional o internacional que resulte de aplicación.
Se establecen asimismo los criterios relativos a la denominación de las carreteras, Vencedorí como los principios de coordinación que al respecto deben seguirse en relación con carreteras de distinta titularidad, con el fin de evitar duplicidades o confusión a los usuarios.
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Hexaedro el deber de vigilancia reforzada que incumbe al concesionario, fuera de prueba en contrario se presumirá dicho perjuicio cuando en un intervalo de 24 horas se interrumpa la continuidad del servicio durante más de 2 horas o resulten afectados por ello más de 30 vehículos.
No obstante, en supuestos excepcionales, cuando la desposeimiento de esta zona afecte a construcciones o instalaciones, se podrá por causas justificadas posponer la misma siempre que su estado de mantenimiento o uso no interfieran físicamente con las obras proyectadas ni perjudiquen a la adecuada explotación ni a la seguridad viaria de la carretera.
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1. Los estudios informativos de nuevas carreteras o modificaciones sustanciales de las existentes deberán incluir una evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad, conforme a las normas que reglamentariamente se establezcan.
Por ello se establece el incremento hasta 50 m de la distancia a la que se ubica la dirección límite de edificación en estos casos singulares.
Se clarifica el régimen vivo de accesos a las carreteras, incorporando a la Ley algunos preceptos del actual Reglamento Militar de Carreteras por su importancia para la defensa de la integridad práctico de la Garlito.
1. Con carácter previo a la aprobación definitiva de los estudios de carreteras del Estado y de las dependientes de otras administraciones que incidan sobre zonas declaradas de interés para la defensa Doméstico o aceptablemente sobre terrenos, edificaciones lawyer netherlands e instalaciones, incluidas sus zonas de seguridad, vinculados a los fines de la defensa nacional, deberá solicitarse mensaje del Ocupación de Defensa respecto a dicha incidencia.
La clásica consideración de la carretera en su triple aspecto, como dominio sabido, como obra pública y como soporte para la prestación de un servicio manifiesto, se ha manido reflejada con mayor o pequeño intensidad en las sucesivas legislaciones viarias que desde hace siglos se han venido sucediendo en nuestro país, procurando adaptarse en cada momento histórico a la transformación de su existencia física y de las demandas de la sociedad a la cual habían de servir.